李善军教授,本科毕业于南开大学国际经济系，2007年在美国杜克大学取得经济学博士学位。现为康奈尔大学商学院肯尼斯·罗宾逊讲席教授，康奈尔大学中国经济研究所主任，和美国国民经济研究局（NBER）研究员。同时担任环境与能源领域的著名智库未来资源研究所（RFF）的客座研究员。研究领域包括环境与能源经济学，产业组织和中国经济问题，担任环境与资源经济学领域国际顶级期刊Journal of The Association of Environmental and Resource Economists的主编，和Journal of Urban Economics、Review of Environmental Economics and Policy及China Economic Review的编委会成员。

2021年7月23日上午，康奈尔大学应用经济系教授李善军担任青苗计划主讲人，讲座主题为“Efficiency and Equity Impacts of Urban Transportation Policies with Equilibrium Sorting”。本次讲座由刘安然主持，第四期青苗计划学员参加。在正式开讲之前，李善军教授说明了此次讲座是给大家介绍一篇自己做的城市经济学领域的研究，便于大家对城市经济学更好的理解。

首先，李教授向大家讲解了研究动机，交通在经济活动的空间布局上非常重要，且交通拥堵是空间活动有效分配的一大阻力。缓解交通拥堵的有效政策取决于通勤选择、居住地点和偏好的异质性，而对福利的评估与政策设计需要将居住地点选择和偏好异质性考虑在内。那么研究问题便是：城市交通政策对效率和公平的影响是什么，具体而言，这些政策如何影响住址选择？住址选择又如何影响政策有效性？李教授及其合作者建立并估计了一个均衡选择模型来评估不同的政策，在这一模型中，将时间成本和对周边环境偏好的异质性考虑在内，并将交通拥堵内生化，同时将交通和住房的均衡反馈考虑在内。

接着，李教授分需求方和供给方两方面为大家介绍了政府缓解交通拥堵的措施。在需求方方面，政府有限行和限购两种措施；在供给方方面的政策有地铁的扩张。在早期，庇古提出用税收解决消费和生产的外部性问题，维克里提出的拥堵费如今在技术上已经很容易实现，但是民众的接受程度并不高。于是，李教授和大家回顾了与本研究相关的三支文献，第一支是地址选择的均衡，前人的研究表明空气质量、学校质量，其他周围环境以及种族构成都会影响地址选择，而此研究聚焦于选址中的拥堵和交通政策；第二支文献是交通对城市结构的影响，前人有对经典城市和量化城市经济学的研究，而此研究则侧重微观基础，将拥堵和富人的异质性内生化；第三支文献是处理拥堵外生性的政策，前人的研究涉及拥堵费，线性政策和供给侧政策，而此研究提供了一个统一的框架，来比较不同的政策。

再次，李教授针对交通拥堵的政策做了经济学分析，第一是用拥堵费来缓解交通的外部性问题，征收拥堵费可以让一些开车意愿相对较低的人放弃开车出行；第二是限行政策，这一政策会带来福利的损失，因为想要开车的人在限行日也无法开车。然后李教授用图形化的方式阐述了富人和穷人对住房的支付意愿随离市中心距离的变化。最终发现拥堵费和限行政策都提高了通勤成本，这使得居民有激励住在市中心附近，由于富人的时间价值更高，限行政策给富人带来的成本更高；而限行政策使得居民有住的远离市中心的激励，对于富人来说可以节省更多的钱，从而激励更大。总结来说，交通政策会影响通勤成本和居住地点的空间布局模式；尽管模型强调了关键的决定因素，但将多工作中心，交通基础设施和周围环境因素都抽象掉了；最后李教授强调交通政策如何影响空间布局是一个实证问题。

最后，李教授为大家介绍了数据实证的证据，有家庭旅行调查，家户数据和简约式的估计证据；又讲解了选址模型和估计方法，及其实证结果；然后李教授通过反事实的模拟对不同的政策组合做了分析，讲座结束之后，大家纷纷向老师请教自己在听取讲座中的一些问题以及对于城市经济学研究的想法与困惑，李教授也耐心地为大家一一解答。感谢李善军教授不辞辛苦志愿为青苗授课！讲座至此圆满成功！（文案：杨心梅）